Автоcпорт новости (КарСпорт)

 Глава технического отдела BMW Sauber рассказывает о том, как его команде удалось подготовиться к незнакомому автодрому. В пятницу, 28 сентября пилоты Ф1 впервые опробуют «на вкус» обновленный автодром Фуджи. Но команда BMW Sauber уже сейчас знает, на какое время на круге рассчитывать, и какие настройки лучше всего подходят для этой трассы.

Еще в конце 2006 года инженеры BMW Sauber получили от организаторов гонки компьютерную модель нового кольца в Фуджи. С помощью специального программного обеспечения и новейшего компьютера Albert2 трассу было разбито на 800 сегментов, с помощью которых была воссоздана идеальная траектория прохождения круга.

Так же инженерам удалось воссоздать трехмерное изображение трассы, чтобы, учитывая рельеф поверхности, рассчитать скорость болида на том или ином участке. Это особенно важно при расчете максимальной скорости на прямой, так как спуски и подъемы здорово влияют на этот показатель.

Кроме того, важно наперед знать, как правильно настроить коробку передач, или какой выбрать тип тормозных дисков. Рассказывает технический директор BMW Sauber Вилли Рампф: «Во избежание потери драгоценного времени во время гоночного уикенда, до его начала нам необходимо иметь точное представление о необходимом уровне прижимной силы, передаточных числах КПП и спецификации тормозов».

Второй шаг – механическая настройка болида. Важно правильно подобрать развесовку гоночного автомобиля, а так же оптимально настроить амортизаторы, пружины и т.д. Но это не составляет особого труда, ведь как поясняет Рампф, инженеры успели изучить болид до последнего винтика: «То, что гонка в Фуджи одна из последних в календаре дает нам некоторое преимущество, ведь за предыдущие этапы мы хорошо изучили наш болид F1.07 и эти навыки пригодятся нам в Японии».

И вот теперь приходит черед следующего шага испытаний – симуляции прохождения круга. Виртуальный тестовый болид при разных уровнях прижимной силы наматывает круги по треку, таким образом, определяя оптимальный вариант настроек.

Испытания показали, что средний уровень наилучшие подходит под конфигурацию трассы. Далее дело за настройкой КПП. По сути, главными в настройке являются две передачи – первая и седьмая. Первая настраивается так, чтобы гонщик максимально эффективно смог стартовать, но при этом не терял в медленных поворотах, а последняя – чтобы болид развивал рассчитанную наперед максимальную скорость, которая в Фуджи должна составить 320-330 км/час. Остальные же пять передач подстраиваются под показатели двигателя на выходах из поворотов.

Одним из важнейших вопросов является износ тормозов и соответствующая настройка их радиаторов. Все это так же можно предусмотреть при помощи симулятора. Чего не скажешь о шинах – их поведение можно будет узнать лишь в пятницу утром. Именно поэтому команды так много времени уделяют выбору покрышек, даже если автодром знаком. Поведение шин – один из основополагающих факторов при подготовке команды к гонке.

«Узнать это мы сможем лишь после практики, когда на обоих типах покрышек проедем длинную серию кругов – десять или около того. Лишь после этого мы увидим, как ведут себя шины на этой трассе».

Эта информация собирается на протяжении трех практических сессий и учитывается при определении оптимальной стратегии на гонку. Но и это еще не все, что может симулятор. С помощью компьютерных технологий команде под силу с точностью до секунды рассчитать время прохождения гоночной дистанции с разной стратегией пит-стопов. Правда, в эти расчеты не возможно включить непредвиденные события, такие как резкую смену погоды или же более медленного соперника, мешающего реализации гоночного плана. Но не в этом состоит главная задача компьютерного моделирования.

«Наша цель состоит в том, чтобы убедится, что смоделированное компьютером время на круге и максимальная скорость не отличаются от реальных показателей более чем на один процент», - резюмирует Вилли Рампф.

Вот насколько точными могут быть расчеты. Это – Формула 1!

«« Назад на главную

Популярность: 25%