Автоcпорт новости (КарСпорт)

На прошлой неделе сайт “Автоспорт” сообщил – российская команда СитиМоторспорт, которая недавно была переименована в Russian Bears, готовится к полноценному дебюту в кузовном чемпионате мира WTCC.

В этом году “конюшня” проехала две гонки с автомобилями BMW 320i E46, а следующий сезон проведет по полной программе - на автомобилях Lada 21106. Глава команды Russian Bears Виктор Шаповалов подчеркивает: это не патриотизм, а – строгий расчет. И объясняет в чем.

“Единственная возможность быть конкурентоспособным в WTCC это выступать на собственном, а не взятом на прокат автомобиле, - говорит москвич. - Еще лучше – на заводском. “Клиентские” машины – даже если это BMW или Seat – проигрывают лидерам. У нас же есть коллектив, который на высоком уровне много лет готовил автомобили к гонкам. Есть шанс на заводскую поддержку в перспективе”.

Главный слух относительно российского проекта: организаторы WTCC, заинтересованные в новых марках, пошли на беспрецедентные уступки. Фактически, разрешили построить гибрид с Chevrolet Lachetti: ходовая часть от Лачетти, кузовные панели от Лады. Шаповалов говорит, что это не так.

“Это не будет гибридом автомобилей Chevrolet и Lada. Но мы действительно получили от организаторов много “допусков” - под гарантии того, что проедем весь чемпионат двумя автомобилями”.

“Технические подробности автомобиля Lada для WTCC мы не станем сообщать до начала следующего года – тогда мы подаем документы на омологацию. Но сейчас могу сказать, что двигатель будет стоять тот же, что и на Chevrolet. Будет одинаковая коробка передач. Ширина и длина - одна. Но не гибрид!”

Очевидно, “допуски” действительно получены серьезные, поскольку габариты у серийных машин далеко не одинаковые: Lachetti - 4515×1725 мм, колесная база 2600 мм; Lada 21106 - 4270×1695 мм, колесная база 2540. Но Шаповалов считает: исключения для участников - дело совершенно обычное в WTCC.

“Регламент Super 2000, по которому проводится чемпионат мира – понятие размытое. Вернее, регламент сам вполне конкретный, однако организаторы WTCC для всех участников делают исключения – каждому свои. Потому что очень трудно подготовить к гонкам серийный автомобиль, чтобы он полностью соответствовал букве правил и был конкурентоспособным. Например, на Chevrolet двигатели имеют степень сжатия 12:1, тогда как регламентом максимально разрешено 11:1″.

В команде Russian Bears подчеркивают: пока проект “Lada в WTCC” - частная инициатива. Но поддержка АвтоВАЗа пришлась бы весьма кстати.

“На поддержку завода в 2008 году мы не рассчитывали, - говорит москвич. - Единственное, хотелось бы только получить помощь при процедуре омологации в FIA. Идут разговоры про возможную заводскую поддержку в 2009-м – это если дебют сложится удачно”.

“Сейчас мы тесно сотрудничаем с западными компаниями. Двигатель готовит английская команда Swindon. Тормоза помогает готовить AP, подвеску – Sachs. А чтобы отмести все разговоры о гибриде с Chevrolet: на Lachetti – подвеска Ohlins”.

Шаповалов признается: из-за того, что строить машину начали поздно, к началу сезона команда Russian Bears не успеет. “Планируем проехать весь чемпионат – но начиная с третьего этапа в Валенсии. Весной проведем первые тесты. Если они будут неудачными, то возможна корректировка, но я уверен, что все будет хорошо”.

“Чтобы прогресс был более существенным, хотим взять в команду западного профессионального пилота. Кто это будет, сказать пока не могу”.

Шаповалов надеется: команда Russian Bears не будет аутсайдером. “Вы сомневаетесь, что доработанная Lada может ехать быстро? Вспомните автомобили российского класса Супертуризм который был закрыт в начале десятилетия из-за дороговизны. “Трешки” BMW смогли сравняться с ними по времени в Санкт-Петербурге только в 2006 году”.

И.Коваленко
Фото: Д.Авдеенко

Популярность: 30%